Ratingen hat eine lange Tradition als Industriestandort, und das sieht man den Straßen an. Die alten Textil- und Metallwerke im Westen der Stadt haben über Jahrzehnte den Schwerverkehr auf den Zubringern geprägt, während die Wohngebiete in Homberg und Lintorf mit topografischen Besonderheiten wie den Ausläufern des Bergischen Landes zu kämpfen haben. Diese Mischung aus historischem Verkehrsaufbau und geologisch jungen Lösslehmböden stellt besondere Anforderungen an die Bemessung flexibler Fahrbahnen. Wir setzen hier auf eine Kombination aus frostsicherem Oberbau und exakt dimensionierten Asphaltschichten, die sowohl die 40-Tonner im Gewerbegebiet Breitscheid als auch die tägliche Pendlerroute über die Kaiserswerther Straße dauerhaft tragen. Der entscheidende Faktor ist die realistische Einschätzung der äquivalenten 10-Tonnen-Achsübergänge, denn eine Fehleinschätzung um wenige Prozentpunkte verkürzt die Nutzungsdauer schnell um fünf bis zehn Jahre. In Ratingen kalkulieren wir zudem die Eignungsprüfungen der Gesteinskörnungen nach den TL Gestein-StB mit ein, weil lokale Lieferanten oft Material aus der Niederrheinregion verwenden, dessen Polierresistenz und Kornform wir vor der Freigabe im Labor verifizieren.
Eine um 0,5 Vol.-% zu hoch angesetzte Hohlraumquote in der Binderschicht kann die Verformungsresistenz einer flexiblen Fahrbahn um bis zu 30 Prozent reduzieren.
Ablauf und Umfang
Lokale Besonderheiten
Ein Fall, der uns in Ratingen nachhaltig beschäftigt hat, war ein Neubaugebiet am Rand von Tiefenbroich. Der Bauherr hatte auf einem ehemaligen Ackerland mit mächtigen Lösslehmschichten eine Erschließungsstraße in Asphaltbauweise geplant, ohne die Tragfähigkeit des Untergrunds prüfen zu lassen. Nach dem ersten Winter zeigten sich Setzungsmulden von bis zu 12 cm und eine netzartige Rissbildung in der Asphaltdecke. Die Ursache war eine unzureichende Verdichtung des Planums bei zu hohem Wassergehalt des bindigen Bodens. Wir mussten die gesamte Tragschicht aufnehmen, einen Kalk-Zement-Mischboden einfräsen und die Asphaltschichten neu aufbauen. Das hat den Bauherrn knapp das Doppelte der ursprünglichen Straßenbaukosten gekostet. Bei flexiblen Fahrbahnen in Ratingen mit seinen typischen Löss- und Lehmböden ist die Prüfung des Verdichtungsgrads und des Wassergehalts im Planum keine Kann-Leistung, sondern die Grundvoraussetzung für eine homogene Lastabtragung. Gerade in den Hanglagen von Hösel mit Jahresniederschlägen über 900 mm wird sonst jede Frost-Tau-Wechsel-Periode zur Belastungsprobe für den gesamten Oberbau.
Geltende Normen
RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, ZTV Asphalt-StB 07/13 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt, TL Gestein-StB 04/07 – Technische Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau, DIN EN 13108-1 – Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen – Teil 1: Asphaltbeton, DIN 18317 – VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen – Teil C: Verkehrswegebauarbeiten
Verwandte Dienstleistungen
Dimensionierung flexibler Fahrbahnen nach RStO
Rechnerische Bemessung des Asphaltoberbaus inklusive Festlegung der Bauklassen und Schichtdicken für kommunale Straßen, Gewerbegebiete und Autobahnzubringer. Wir berücksichtigen die lokalen Tragfähigkeitsbeiwerte und empfehlen die geeignete Bindemittelart für die jeweilige Belastungsklasse.
Qualitätsprüfung und Kontrollprüfungen im Asphaltstraßenbau
Bohrkernentnahme, Raumdichtebestimmung, Hohlraumgehalt und Verdichtungsgrad gemäß ZTV Asphalt-StB. Zusätzlich führen wir den Spurbildungsversuch und die Bestimmung der Kälteflexibilität durch, um die Gebrauchstauglichkeit der Asphaltbefestigung über 30 Jahre zu gewährleisten.
Typische Parameter
Gängige Fragen
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Gewerbegrundstück in Ratingen?
Für ein typisches Gewerbegrundstück mit etwa 1.200 m² Fahrbahnfläche in Ratingen liegen die Kosten für die geotechnische Untersuchung, die rechnerische Bemessung nach RStO und die begleitenden Kontrollprüfungen zwischen 1.620 € und 4.740 €. Der Preis hängt von der Anzahl der Bohrkerne, den erforderlichen Laborversuchen und der Komplexität des Schichtenaufbaus ab.
Welche Bauklasse ist für eine Erschließungsstraße im Ratinger Wohnungsbau erforderlich?
Für reine Anliegerstraßen in Wohngebieten wie Ratingen-Homberg rechnen wir üblicherweise mit der Bauklasse III oder II, je nach erwartetem Schwerverkehrsanteil durch Müllfahrzeuge oder gelegentliche Baustellen-Lkw. Die RStO 12 gibt hierfür standardisierte Aufbauten vor. Wir prüfen jedoch immer die Tragfähigkeit des Planums, weil auf den hiesigen Lössböden eine höhere Frostschutzschicht erforderlich sein kann als in der Standardtabelle ausgewiesen.
Wie lange hält eine flexible Fahrbahn unter Ratinger Klimabedingungen?
Bei fachgerechter Bemessung und Ausführung liegt die Nutzungsdauer einer Asphaltbefestigung in Ratingen bei 30 Jahren für die Tragschicht und etwa 12 bis 15 Jahren für die Deckschicht. Die tatsächliche Lebensdauer hängt von der Verkehrsbelastung, der Frost-Tau-Wechsel-Häufigkeit und der Qualität der Bauausführung ab. Wir empfehlen nach 10 Jahren eine visuelle Zustandserfassung mit ergänzenden Bohrkernuntersuchungen, um den optimalen Zeitpunkt für eine Deckensanierung zu bestimmen.
Können Sie die Bemessung auch für einen Kreisverkehrsplatz in Ratingen durchführen?
Ja, Kreisverkehre stellen wegen der hohen Schubspannungen aus bremsenden und anfahrenden Fahrzeugen eine Sonderlast dar. Wir dimensionieren die Asphaltbefestigung hier mit erhöhter Standfestigkeit, meist durch eine polymermodifizierte Deckschicht (PmB 25/55-55 A) und eine zusätzliche Binderschicht. Die Spurrillentiefe überwachen wir nach der ersten vollen Verkehrsfreigabe messtechnisch mit einer 4-Meter-Richtlatte.
Ist eine Frostschutzschicht aus RC-Material in Ratingen zulässig?
Recycling-Baustoffe der Güteklasse 1 sind in Ratingen für die Frostschutzschicht grundsätzlich einsetzbar, sofern die umwelttechnischen Anforderungen der LAGA M 20 eingehalten werden. Wir prüfen die Eignung durch eine Korngrößenverteilung, den Widerstand gegen Schlagzertrümmerung und die Raumbeständigkeit. Die wasserwirtschaftlichen Auflagen des Kreises Mettmann berücksichtigen wir in der Ausschreibung.